Köszöntelek kedves olvasóm!

Egy nem mindennapi ember vagyok, egy egyedi kocsival a birtokomban, különös tervekkel, melyet ez a különleges történet mutat be mindenkinek.

Mindenkinek jó szórakozást hozzá!

Van egy második rész is, annak címe a lap legalján olvasható! 

Sok szép képpel tűzdelt elbeszélő regény! 1995-től 2009-ig!

A vasmegyei különleges citroen kacsa! 

EZ A KOCSI EGY ÉLETFORMA, ÉLETÉRZÉS, EGY SZERELEM. ÉLETRE SZÓLÓ SZERELEM! 

A kezdet: 

  Életem nagy kalandja, mely azóta is csak tart, 1995-ben kezdődött. Elhatároztuk, hogy veszünk egy ritkaszámban menő citroen 2cv típusú lenyitható tetejű kocsit. Kevés van belőle, de városunkban ekkor még láttam egynéhányat. Azóta már eltűntek az utakról, az enyémet kivéve. Ennek a kocsinak, ismert beceneve: KACSA. Igen a híres francia kisautó, vagy népautó. Már gyerekkoromban tetszett az egyedi alakja révén. Végül 1995 febr. 7 én Zalaegerszegen jutottunk hozzá egy 84-es évjáratú, sárga, szép állapotban levő 2cv6 special- példányhoz. Igen jó állapotban volt. A hazaút izgalmas volt, ekkor vezettem először citroen 2cv autót. Kormányváltós, de mégsem hasonlít az átlag kormányváltós kocsikhoz. De nagyjából boldogultam vele. Ma már gyerekjáték kezelni! Akár csukott szemmel is!

95-nyarán elvoltam a Szlovén citroen világtalálkozón vele. Remek élmény volt! Rengeteg kacsa és egyéb citroen volt ott. Kolosszális élmény volt!

És elkezdtem...: 

Igen, elkezdtem a kocsit személyiségemhez formálni, kezdve először is a rozsdátlanítással. A következő évben, 96-ban, sok-sok rozsdától szabadítottam meg. Az év tavaszán volt, hogy ahol ecsettel nem fértem hozzá a rozsdaoldóval, ott ötletesen injekciófecskendővel nyomtam be az apróbb lyukakon a rozsdaoldó szert. Ezt viccesen úgy lehetne mondani,hogy ez a kacsa immunerősítő kúrája. Majd a küszöblemezt más színre festettem. Az alvázát, meg lekentem vastagon alvázvédővel. Ez jó kezdet volt, de majd meglátjátok, hogy idővel átestem a ló másik oldalára.

Az alábbi képen a kocsi, eredeti állapotában látható.  

Itt még, csupán egy átlag kacsa volt. Semmi cicoma, semmi flanc. Nem volt másabb a többinél.

Viszont az alábbi képen, mintha nem is ugyanaz a kocsi lenne! Pedig ő az! Fényesebb és látványosabb! Végtére is úgy törődök vele, mint más a saját gyerekével!

De folytassuk időrendi sorban a történetet!

1996-ban a kocsi alváza megroggyant. Sajnos kacsabetegség. A legtöbb kacsás ilyen esetben új alvázat vesz. Már ha, van rá pénze! Mi itthon megoldottuk a problémát. Megvasaltuk , meghegesztettük és lám, erősebb lett  mint a gyári. Azóta a beépített vasalatnál emelem, mert ott a legerősebb. Probléma megoldva.

A kasztni külső matricázása, díszítése: 

96-tájékán aztán már elkezdtem díszíteni kívülről ezzel-azzal. Még gyári króm díszeket is szereztem rá, mikor is elvoltam a budapesti citroen jubileumi találkozón és ott vettem ezt-azt. Mivel kapcsolatba léptem a budapesti kacsaklubbal. Sőt pár évig tagja is lettem. A citroen-kacsa klubnak volt ez a 15-dik évi jubileumi találkozója, melyen személyesen a kacsával ott voltam. Szép volt, kb. 37db. gyönyörű kacsával, volt egy városi felvonulás. Az emberek csak néztek minket, mint valami idegen lényeket.

Na visszatérve a témához, tehát kezdődött a díszítések korszaka, főleg 97-től. Ekkor már volt egy kis TV-is az utastérben, akkor igazán érdekesnek számított. De inkább a kocsi külsejét díszítgettem előszeretettel. Az alábbi képen látni az akkortájt felaggatott matricákat. A kerekek meg kék színűek voltak. De volt, mikor aranyszínűre voltak festve, meg ezüstre.

Ízlésficam! Így utólag mondva. Piros matricák a sárga kocsin, hát nem éppen passzolt, de akkor még tetszett. És csak folytattam és folytattam.

A kocsi színét, közbe-közbe alaposan  felpolíroztam. Olyan fényes, tükör tiszta és ápolt lett, hogy akár magamat is meglátom benne, ahogy visszatükrözte az alakomat. Az alábbi kép ez látható.

Látjátok benne az alakomat? Jó lett a fényezése a kasztninak. A kilincsek oldalán a kék részt króm szegéjjel, már én terveztem. Szerintem dizájnos! Eleinte sokat mostam vízzel a kocsit, de rájöttem, talán még időben, hogy idővel a sok mosástól rozsdásodás kezdődhet. Ezután már csupán nedves ronggyal törülgettem át, vagy polírozó pasztával tisztítottam.

98-tól aztán már nem volt megállás. Vettem mindenféle matricát, díszeket rá esztelenül, melyeket felragasztottam a kacsára. Egy bizonyos határig lehet cicomázni, mert hát a kacsa egy hobbiautó, melyet az ember kedve szerint dekorál, de kezdtem eltúlozni kicsit a dolgot.

A motorháztetőre is ragasztottam matricát. Az alábbi képen látható matrica, nem is volt már olyan csúnya, de igazán látványos sem volt. Mégis évekig ez volt elől. Látható a képen továbbá, hogy külső légkürtöt is szereztem rá. Ekkor még piros volt. Viszont jó hangosak!  

Valamikor 2004 után cseréltem csak le a mostani látványos, elegáns, merész lángnyelves matricákra. Méghozzá kék színű kivitelben. Ez időtálló anyagból van. A kék szín pedig, remekül passzol a sárgához. Az alábbi képen látható.

 Hozzá tenném, hogy most 2010-ben is még ez van elől. Tényleg tartós!

 

Újabb négykerekű bérlő az udvarban: 

Aztán maradva az időrendi sorrendnél, 99-körűl vettem egy komplett alkatrész kocsit hozzá. Jó motorral, alvázzal, kasztnival. Bár egy roncs volt, mert hiányos állapotban volt. Jó néhány dolog, mint pl. önindító, tető, tükrök hiányoztak, de idővel vettem rá mindent. A motorját is megszereltem féket is csiholtam neki, tehát menni lehet vele. Tehát sok-sok pénzt fektettem bele, pedig szegényke csupán alkatrésznek lett véve. Az alábbi képen látható. Charleston festésű. A közeli, s távoli rétekre szoktam kijárni vele, a kép is épp ott készült.

És elkezdtem a két kacsát összehasonlítani. Főleg a motorjaikat, de karosszéria részeket is alaposan szemügyre vettem. A következő képen épp egy motor összehasonlítást végeztem:

Príma kéthengeres boxer konstrukciók! A hangjuk, egyenesen csodás! Ennél nincs megbízhatóbb motor!

 

A kacsa veterán autóstalálkozón jeleskedik: 

2001-től folyamatosan ott vagyok a két évente megrendezésre kerülő veterán találkozókon, itt kis városunkban. Sajnos a citroenes találkozókra már nem járok 96-óta, valahogy nem tudok eljutni, most a helyi autóstalálkozókkal kár pótlom magam érte. Bár azt nem pótolja, de ezek is remek események, melyekre mindig felfényezem a kacsát. Csili vili mindig! Ott díszeleg a többi veterán csoda között! És nem kis sikere van! Rengetegen körül szokták állni és megnézik a kacsa általam beépített gazdag felszereltségét is. Van, hogy oda sem férek a tömeg miatt a saját kocsim mellé. Íme néhány kép a találkozókról:

Díjat is nyertem már vele ilyen események alkalmával! Ez attól függ, éppen mit díjaz a zsűri. Természetesen a legöregebb kocsi és a legeredetibb állapotban levő kocsi-címre nem pályázhatok vele. De a legbulisabb kocsi, vagy csajozós kocsi-címekre igen! Itt egy szép felvonulás látható. Előttem egy DS állt. Egyébként a citroen DS lett az évszázad kocsija. De második helyen a citroen kacsa végzett. Ez hasznos információ lehet talán valakinek, aki esetleg kacsát akar venni.     

Egyre ismertebb lesz az emberek előtt ilyen alkalmakkor ez a járgány! Egyre büszkébb vagyok rá! És van miért! A kacsa alapban is kirívó látványosság, egy érdekes forma, egy legenda, de az enyémen a felszereltséggel, technikával ezt csak fokoztam.

Kacsa, mint kabrió:

A kacsa egyik remek tulajdonsága a lenyitható tető. Pár mozdulat és kabrióvá alakítható! Mint minden más kacsás, én is szoktam élvezni a lenyitható tető jelentette előnyöket. A szél lebegteti a hajad, besüt a nap, szabadnak érzed magadat benne! És látványos is a sok zárt kocsi mellett. Íme egy kép erről is:

A képen egyébként látszik a kis TV parabola antennája, mely a középső merevítőn van. Sokan ventillátornak nézik. Csak ide fért el, ezért van ott. Senkinek nem akadék, a tető is szabadon lenyitható tőle.

Ezenfelül, még hosszan lehetne sorolni egy citroen kacsa előnyeit.

 

Kacsa szerelése, karbantartása: 

 Mikor megvettük, egyáltalán nem értettem hozzá, de a nagyobb baj, hogy itt vasmegyében autószerelők se vállalták. Féltek tőle. Itt idegen, ismeretlen gépezetnek számított. Idővel aztán magam jöttem rá a szerelésére. Pár év alatt egészen beletanultam, megismertem a kacsát. De most 15-év elteltével mondhatom csak el, hogy már minden részét ismerem és nagyjából javítottam is rajt mindent. Igen magam szerelem az első évektől fogva. Autószerelő ezt még nem látta, amióta nálam van a madárka. Erre igazán büszke vagyok!

A műszaki vizsgákra is jómagam készítem fel. A motort is egyedül emeltem ki belőle, amikor kuplungtárcsát cseréltem, valamint gyűrűztem a dugattyúkat. Az alábbi képen kint van a motorja. Szörnyű látvány volt így szétdöntve! De azóta vígan szeli az utakat!

A motort ez idáig kétszer emeltem ki.

Aztán itt ugyan az a motorkiemelés, csak már helyén a motor!

Még mindig káosz a köbön, ahogy kinéz! Lógtak a kábelek szanaszét. Egy nap alatt összeraktam.

A motorja egyébként kiváló! Nem igényel még télen sem szívatást. Le van ápolva hőálló festékkel tehát se egy rozsda, vagy trutyi! Az alábbi képen látható egy kék cső. Ez egy általam épített, a turbó elven alapuló légszűrő rásegítés! Működik, mert talán azóta még kevesebb a fogyasztása.

Futómű javítások:  

A kacsának főleg a futóművével voltak gondok. Többször kellet függőcsapszeget cserélni, valamint ez idáig 3-szor kerékagycsapágyat. Ezekbe a speciális javításokba remekül beletanultam! Az alább látható képen, éppen egy hűvös őszi napon az első csapágyat cseréltem.

Egy darabig ütni kellett, mivel nehezen jött le a belső rögzítő anya. Végül én győzedelmeskedtem!

Aztán magát a féltengelyeket is kicseréltem teljesen újakra. Szerencsére lehet kapni sok új alkatrészt hozzá itt városunkban is! Az alábbi képen a már új féltengely:

A képen a felső kisebb tengely a kormányrudazat.

Évekkel később, (ez most volt 2010-ben) a vezető oldali csapágyat is cseréltem. Képen látható, sok szerszám kellett hozzá. Itt nagyobb munka volt, mert mást is cseréltem.

Vizsgára készült épp a masina.

A zárakat is olyan jóra beállítottam, hogy az ajtó saját súlyától becsukódik. Nem kell becsapni, mint némely kocsi ajtaját! Bár az igazsághoz hozzá tartozik, hogy eleve könnyen csukódó ajtókkal vettem anno. Én csak állítottam mindegyiken, hogy még jobb legyen, ha lehet. Alábbi képen épp ezen fáradoztam:

Eredmény: Tökéletes!

 

És ismét egy kacsa gurul be a kapun: 

Na folytatva az időrendi elbeszélésem, 2005-táján vettem még egy alkatrésznek való komplett teljes citroen 2cv kacsát. Remek vétel volt, legalábbis az árát tekintve! Bár maga a kocsi elég rozsdás, főleg alul. A színe ennek is sárga. És kerek lámpás ez is, ahogy a másik kettő. Mivel létezik kockalámpás széria is. Igen örültem neki. Nem fogom ám szétszedni, maradnak egyben! Nevet is adtam neki: Őskacsa. Igen ez még függőleges teleszkópos! Egy súlyszerű akármi van a kerekek belső falán, érdekes. Ebből tudom, hogy már régi példány. Íme ő nagysága: Külsőleg nem is olyan rozsdás.

Aztán az alábbi képen a két alkatrész kacsa, melyből a baloldali az említett újabb jövevény.

Természetesen ezt is lerozsdátlanítottam és motorikusan is beindíthatóvá tettem! Mi az hogy! Gyújtást állítottam, megszakítót reszeltem! Alábbi képen látható, ahogy őskacsa éledezik a kezeim alatt:

A fenti képen látható gyújtás állításban már több év tapasztalatom van már! Szerelések után letakartam autó ponyvával, mindkettőt. Az alábbi fura képen a két kacsa látható, illetve csak a formájuk a ponyva alatt:

Mulatságosak olyanok, mint két domb! Én az alkatrész kocsikat is így óvom! Na akkor gondolhatjátok, hogy a szuper kacsa milyen bánásmódban részesül! Néha már-már beteges túlzásokba esek e-téren. Nem használom esőben, hóban, ha komolyabb felhőzet alakul ki az égboltozaton, nem hozom elő. Nem hagyom az utcán, se parkolókban órákra magára hagyva. Vagyis már alig használom, inkább csak a városunkban.

Na de visszatérve a kacsákra, már hárman vannak! És mindegyikkel, még a romosabbikkal is odébb lehet járni, ha akarok. Alakul a kacsafarm! Íme egy kép, melyen mindhárom látható!

Kevés van belőlük, nekem mégis 3-van idehaza. Ezenfelül a garázsban összegyűjtöttem, kb. fél autónyi kacsa alkatrészt! Karosszéria, motor és futómű alkatrészek. És sok-sok pótkereket. kb. 13-14 db pótkerék, melyből kettő vadonatúj, most 2010-ben vásároltam. Nem volt olcsó! Alábbi képen a gumistóc:

Látni a képen az egyéb kallódó alkatrészek egy részét is a garázsban.

A gumi témáról jut eszembe, nekem 2007-ben volt egy defektem. Bal első kerék 90 km/h-sebességnél. A kacsa remekül bizonyított! Remek útfekvése van a járgánynak, úton tudtam tartani és szépen megálltam vele.  Ez citroen specialitás! Általában a legveszélyesebb defekt az első kerék, mert a kocsit elránthatja és baleset is kialakulhat. A citroen jól megtervezte a futóművet, köztük a kacsáét is!

 

A kacsa további díszítése: 

A külső díszítések 2007-ben érték el tetőfokukat. Sok mindent felaggattam rá, melyek némelyike már nem kellett volna, egyenesen alakrondító hatású volt. Bár akkor ez bejött nekem, mert tetszett. A hátsó lökhárítóra is szereltem egyes mást, pl. citroen feliratot. Ez már, mostani fejjel gondolkodva, igazán felesleges volt. Íme a "csodás" művem:

Nem magam ellen vagyok, de ez tényleg ízléstelen volt. Már nincs ott!

Aztán a szép króm oldaltükrök hátuljára is ragasztottam, nehogy már eredeti maradjon! Íme:

Viszont az ajtók oldalán végigfutó króm szegély és alattuk a kék csík jól sikerült, igazán mutatós. Látjátok a képen! Ez természetesen megmaradt. Egyedivé teszi a kacsámat.

Műszerfal csere: 

2007-ben a szuperebb kacsámban műszerfalat cseréltem. Mivel a special típusnak egy eléggé egyszerű, primitív kis műszert szereltek be gyárilag, ami nekem nem tetszett. Viszont az egyik alkatrész kocsimban volt egy újabb kivitelű, nagyobb, s szebb! Fogtam, az egészet átraktam. Nem kis munka volt, minden vezetéket le kellett kötni róla. Az alábbi képen látható a helye. Lefényképeztem magamnak, elrettentésül, hogy többet ilyet talán mégse csináljak.

Még a kormánykereket is le kellett vennem. És az alábbi további képeken először a régi, majd az új műszerfal, beszerelt állapotban. Az alábbi a régi:  

És az újabb. Van némi különbség!  

Az újabb típusút, én tovább bővítettem, fejlesztettem. Ezt-azt beleépítettem. Csak bővül és bővül a masina!

Állandó változás alatt: 

A kacsán legtöbbet a kerekek színeit változtattam. De beláttam évek múltán, hogy a sárga passzol neki a legjobban. Most is sárga. Képen látható:

Az alja kék a kasztninak, ez is rendben van esztétikailag.

A lökhárítókat elöl hátul sárgára festettem. És szereltem fel kis spoilert rá. Ami viszont kék, egy króm csíkkal. Valamint megnöveltem az ütköző gumibakokat. Ez csupán érdekesség, de lehetne optikai tuningnak is mondani. Íme:

 

Egy elmaradhatatlan, remek kelléke a motorházon lévő kacsafej! 2008-ban sikerült szereznem rá. Igen jól mutat. Legalább valaki mindig az utat nézi! Pazar, páratlan eleme a kacsának! Hab a tortán, mondhatni! Íme a kép róla:

A felmenők tiszteletére!

 

A Kacsa védelmében:

 2008 júliusában vettem még egy kocsit magamnak, egy kispolskit. Igen megvettem egy lengyel kisautót, csak azért, hogy a kacsára még jobban tudjak vigyázni, még kevesebbet kelljen az utcán hagyni. Innentől kirándulni, ügyeket intézni, dolgozni kispolskival járok. A kacsa hétvégi, vagy ünnepi kocsi lett. Lényegesen ritkábban használom azóta. Mivel betegesen óvom és védem ezt a különös Kacsát, megérte számomra megvenni a kispolákot. Bár óriási kontraszt van Citroen és Kispolski között, egymást jól kiegészítik. Egyik ilyen, másik olyan. Így viszont azóta két kocsi után kell fizetnem a kötelező dolgokat. De a kacsa védelme mindent megér nekem!

 

 

A Páratlan felszereltségű belső utastér: 

A cikk velősebbik része a pazar belső kialakítás a kacsában! Ettől vált országos hírességgé a kacsám! A sok-sok beépített visszajelző elektronika révén, valamint hifi és egyéb szórakoztató elektronika által.

Milyen is egy gyári kacsa műszerezettsége? Az egyik alkatrészkacsában így fest a dolog:

Ez a gyári kialakítása. Elég üres. A veteránrajongók biztosan szeretik.

Na és milyen lett az én extra kacsám 2009-re? Hát ilyen: Én meg ezt szeretem, ha minél bonyolultabb. Elektronikai kavalkád!

Olyan  a kép alapján, mint egy repülőgép fedélzete! Itt minden be van építve, amit egy kocsiba józan ésszel el lehet képzelni! Full-full felszereltség jellemzi! Sok évem munkája és rengeteg pénz! A technika netovábbja! És ez nem túlzás! A lehetetlennel próbálkoztam. De sikerült, működik minden. Igaz egymillió vezeték van befűzve és másfél két évente akksit kell cserélni de minden a rendeltetésének megfelelően üzemel. Alábbi képen újból a beltér, más szögből:

Egy szó, mint száz: pazar! Itt unatkozni nem lehet! Ha mégis, az már baj. Amerre csak nyúlok, mindenütt kapcsolók sora vesz körül! Még az ajtó oldalán is! Képen látni:

Ez egy GSA műszerfal darab.

Mi van beszerelve? Na nézzük a teljesség igénye nélkül:

ködlámpa, tolatóradar, tolatókamera, színes LCD kijelzővel, traffipax jelző radar, GPS, kis TV, CB-rádió, DVD CD-s autórádió, lenyíló előlapos, külön autórádiós magnó, MP3 transmitter, MP4 transmitter, napelem akkutöltő, equalizer, elö és végerősítő, szubcső, 12 voltos kis hűtőszekrény, Knight Trider 2000-futófény, könyöklő, légkürt, középső féklámpa, 220v-os inverter, disco-stroboskop lámpák, állathang utánzó duda, kivezérlés jelző fény effektek, stb .

Na és milyen hasznos visszajelzések kerültek beépítésre? Nézzünk párat:

 Motorháztető ha nem jól van lecsukva, jelzi egy led. Sofőr oldali biztonsági öv nincs becsatolva, hang és fényjelzés egyaránt. Kézifék behúzva, hang és fényjelzés egyaránt. Ha a kéziféket túl akarnák húzni, jelzi egy led, hogy tovább talán mégse kéne. Első ajtók ha nincsenek jól becsukva jelző led jelez. Index csipogó hang és irány szerint szétválasztott jelző ledek. Szélvédőüveg mosó tartályban ha kevés a folyadék led jelez. Ablaktörlő öntartó áramkör áram alatt, akkor led jelez, magyarán minden törléskor jelez. Szivatókar vissza van húzva, nincs szívatás, jelző led. Padlógáz jelző led, hogy tovább már ne nyomjam. Fékfolyadék szint kontroláló rendszert kontroláló jelzőfény. Gyújtótrafó áram alatt jelző led, ráadva gyújtást jelez. Megszakító jelző led. Szapora vibráló villogással jelez, ahogy a motor jár a megszakítás ütemében, ezt videókban látni is. Generátor töltésjelző a gyárin kívüli. Akkumulátor ellenőrző. Önindító sarkán megjelent a fesz, ezt jelzi egy led, tehát minden indításnál ég. Slusszkulcs megvilágító fény. Ez összetett, mert az ajtónyitás érzékelő és külön plusz érintkező a gyújtáskapcsolóban, mely bal végállásban zár, ezek együttes zárása esetén világít a jelzőfény. Olajnyomás gyenge a gyári lámpácska mellé hangjelzést raktam. Ha a fő olvadó biztosíték kiolvadt jelzi egy hang. Tolatólámpa kapcsoló jelző led. Féklámpa visszajelző. Motortér hőmérsékletjelző. Csomagtér ajtó nincs lecsukva, jelzés. Világítás rajtmaradt, hang és fényjelzés. Kamera elöl hátul, valamint tolatóradar, mely hanggal és ledekkel is jelez. Hideg-meleg szabályozó ha fűtésre van állítva led jelez. Motorolaj betöltő nincs lezárva, fény jelez. Talán ennyi. Ha kihagytam volna valamit, majd pótlom.

Esti fények:

Este sötétben parádés fényhatás van a kacsám belterében. Erről is láthattok egy képet: Látható, hogy a középkonzol két széle is meg van világítva egy vékony szállal. Ezenkívül, más fények is vannak!

 

Akkumulátor figyelők: 

Szükségessé vált az akkumulátor állapotát figyelnem, ennyi utólagosan beépített fogyasztó révén. Szereltem be ledest és egy digitálist, mely számokkal kiírja az aktuális feszültséget. Főleg akkor hasznos ez, mikor a kocsiban nézek meg egy dvd-filmet, vagy kedvemre zenét hallgatok. Ilyenkor megtörténhet, hogy le is merítem az akkumulátort, ha nem figyelek. Az alábbi képen szintén épp egy gyengébb értéket mutatott a műszer.

Ezenkívül a sok áramkörnek, külön olvadó biztosítékot szereltem ,valamint egy titkos főkapcsolót, mely még a gyári áramköröket is lekapcsolja. Ilyenkor beindítani sem lehet.

 

Biztonság és a riasztók:

Amiatt, hogy meg növekedett a kocsi értéke, a sok extra felszereltség miatt, több egymástól külön működő riasztót szereltem be. Vannak ajtó érintkezők, még a csomagtartó ajtaján is. Egyik riasztó meg mozgásérzékelős! És beszereltem külön több rendszerű indítás gátlót. Ebből egyik kulcsos. Olyan, mintha még egy slusszkulcsa lenne a kocsinak. De a szerepe is hasonló, mert ha ki van kapcsolva, a gyári kulcsával ugyan nem fog beindulni. Ötletgazdag kivitelezés mindez! Az alábbi képen látni a panelt, melyen a kulcsos indítás gátló is van:

Gazdag felszereltség, egyedi megoldások! Én mindenre gondoltam!

 

 

Léghűtés fokozó: 

Egyre melegebb nyarak vannak. Ezt a léghűtésű autók nehezebben viselik, mint a folyadékhűtésűek. A kacsával nincs semmi gond, de 2009-ben elővigyázatosságból szereltem fel hűtésfokozót. Ez az első lökhárító alatt kissé beljebb a motor eleje alatt van. Egy meghajlított lemez. A képen a zöld nyilak a levegő áramlását mutatják. A piros nyíl pedig a lemezt mutatja. Ezt ellenőrizni nem tudom, hogy mennyire hatásos, de elvileg jónak kell lennie. Mint ötlet, szerintem kiváló!

Ez a kacsa mindenben egyedi lett! De azért a gyári jellegét is örzi itt-ott.

Különös futóművek: 

A kacsának egyedi rugózása van. Olyan mint egy guruló hintaszék! Puha, lágy rugózása van. A futóműnek, meg egy érdekes jelensége a kanyarban bedőlő kerekek. Aki nem ismeri, azt hihetné, hogy tengelytörése van a kocsinak. Érdekesen bedől a kerék, ha el van forgatva. Olyan ez, mint egy motoros, aki a biztonságosabb útfekvés miatt kanyarban bedönti a motorját. Nos a citroen, hasonlóan gondolkodott, mikor megtervezte a kacsát. Ezért mondják, hogy a kacsát nem lehet felborítani! Ez bizony igaz! 15 év alatt tapasztaltam. Mint egy kanyar stabilizátor! Remek. A bedőlt kerékről egy kép:

Aki nem ismeri, annak ijesztő. Ez a trapéz elv!

A csomagtér ajtó :

2009-ben néhány apróbb változtatást végeztem a csomagtér ajtón is. Ezen alakíttatások egyike a zár elé hajtható kis citroen emblémás lemezke. Szép is, ötletes is!

Értelme, hogy megóvja a zárbetétet, esőtől, hótól. Ezt akkor terveztem, amikor épp elhatároztam, hogy 2010-ben februárban, megünneplem a jubileumi évfordulóját a kocsinak. 

Egy másik nagyon hasznos újításomat csak, citroen kacsa tulajdonosok érthetnek meg igazán, hogy mily hasznos. A csomagtartó ajtó kitámasztóról van szó. A gyárit egy nagyobb szél kiakaszthatja és ilyenkor, bizony lezuhan a csomagtér ajtó. Én ezt nem egyszer tapasztaltam, sőt legtöbbször, mikor lezuhant,letört a citroen embléma, amitől igen dühös lettem. Ezt megelégelve egy csuklós karra cseréltem,a kiakasztó rudat, amit magam gyártottam le, és azt nem tudja kiakasztani a szél. Az alábbi képen látható a csuklós kar:  

Na esetleg valakinek jó ötlettel szolgáltam?

 

Eddig elvégzett nagyobb javítások:

 A Kacsámon eddig mindent magam javítottam. A nagyobb mérvű munkákat most sorba vettem: alvázhegesztés, padlólemez hegesztés, küszöb hegesztés, kormánymű javítás, függőcsapszeg csere, kerékagy csapágy csere, műszerfal csere, kuplungtárcsa csere, dugattyú gyűrűzés, kihajtás csere, hengerfej felújítás, féltengely csere, tárcsafék javítás, fékbetét csere, dobfék javítás, fék dob csere, kipufogó rendszer hegesztés, majd teljes csere, olajgomba csere, benzinszint jeladó csere, kormány gömbcsukló javítás és csere, stb. Mindez 15 év alatt. Ráfordítás százezrekben mérhető.

 

 

Ezennel az első résznek, itt vége. De jön a második rész! Ami itt kimaradt azt ott pótlom. A második rész a 2010-es jubileumi évről szól elsősorban. Valamint válaszolok sokak által feltett kérdésekre, mint pl. Miért választottam kacsát? Miért szereltem bele annyi mindent? Stb. És lesznek videók, melyek a kocsi érdekességeit mutatják be. Szóval feltétlen el kell olvasni a második részt is! A második rész elérhetősége: http://www.kacsahobbi.hupont.hu

Olvassátok el, mert ennek a történetnek az a második fele és felettébb szórakoztató és érdekes! 

Továbbá, van egy szerelési segédanyag lapom. Ez elsősorban citroen kacsa tulajdonosoknak nyújt segítséget a sok szerelési leírás révén. Elérhetősége: http://www.fullkacsa.hupont.hu   

Az én elérhetőségeim, ahová lehet üzenetet küldeni: hentronik@tvn.hu , vagy a hentronik@gmail.com, illetve 2cvtopic@tvn.hu e-mail címekre lehet írni, üzenni.

FIGYELEM!

Saját cset fórumot nyitottam, ahol velem és más citroenesekkel oszthatkátok meg a véleményeiteket. A téma a KACSA, KACSÁZÁS!

Megtaláljátok itt: http://www.freeforum.hu/kacsazona/topik/40841 

Norbi.

Oldal: Hogyan működik a HuPont.hu weboldalszerkesztő és honlap?
A CITROEN 2CV KACSÁS ÉLET ÉS ÉLETFORMA. A kacsa története képekkel. - © 2008 - 2024 - hobbikacsa.hupont.hu

A HuPont.hu-nál a honlap készítés egyszerű. Azzal, hogy regisztrál elkezdődik a készítés!

ÁSZF | Adatvédelmi Nyilatkozat